Chinese automerken zijn in België en Europa niet langer een niche. Ze staan prominenter op beurzen, duiken vaker op in showroomstraten en komen steeds vaker op de shortlist bij ondernemers. Die stijgende populariteit past in een bredere Chinese opmars in de Europese markt, waar Aziatische automerken steeds zichtbaarder worden.
Dat zag je ook heel concreet op de Brussels Motor Show 2026 (9–18 januari 2026): volgens de officiële exposantenlijst stonden er opvallend veel Chinese (en Chinees-geconnecteerde) merken tussen de 67 aanwezige automerken, met namen zoals BYD, Nio, Xpeng, Zeekr, Omoda, Jaecoo, BAIC, Maxus en MG. Daarnaast zie je in Europa ook andere Chinese autofabrikanten en submerken opduiken, zoals Leapmotor, Hongqi, Geely Auto en Lynk & Co.
De vraag is dus niet meer of Chinese merken meespelen, maar vooral: waarom zijn ze populairder aan het worden dan Europese tegenhangers en Europese concurrenten, en wat betekent dat voor jouw leasingkeuze als ondernemer?
Waarom Chinese merken zo hard groeien in populariteit
Er zijn meerdere redenen waarom Chinese automerken sneller terrein winnen dan veel Europese constructeurs verwachten. Het gaat zelden om één “magic bullet”, maar om een mix van tempo, technologie en positionering—met echte doorbraken in software, batterijen en productontwikkeling. Het helpt ook dat veel van die groepen als Chinees bedrijf of Chinese groep heel snel kunnen opschalen, met razendsnel nieuwe modellen (van compacte wagens tot SUVs) voor uiteenlopende noden op de Nederlandse wegen en daarbuiten.
1) Meer auto voor je geld, vaak met rijkere uitrusting
Veel Chinese modellen worden in de markt gezet met een hoge standaarduitrusting: geavanceerde rijhulpsystemen, grote infotainmentschermen, uitgebreide camera’s en premium ogende interieurs met een soms opvallend verfijnde stijl.
Dat betekent niet dat ze altijd “goedkoper” zijn op factuur, maar wel dat de prijs-kwaliteitperceptie sterk is: je vergelijkt al snel een rijk uitgeruste Chinese versie met een Europese uitvoering waarvoor je nog opties moet aanvinken. Voor sommige ondernemers speelt ook betaalbaarheid mee, zeker wanneer je meerdere wagens tegelijk least.
2) Elektrificatie als kern, niet als bijproject
Waar sommige Europese merken hun elektrische line-up stap voor stap uitbouwen, is elektrificatie bij veel Chinese groepen een basisstrategie. Je merkt dat in laadsnelheden, batterijmanagement, software-updates en het aanbod van EV’s én (plug-in) hybrides (plug-in). Ook het geheel aan prestaties (acceleratie, efficiëntie) en soms zelfs extra rijplezier, wendbaarheid en stilte in de cabine maakt deze modellen aantrekkelijk voor zakelijke rijders.
Op het Autosalon 2026 onderstreept BYD dat bijvoorbeeld met een brede line-up en demo’s rond technologie zoals V2L (vehicle-to-load). Tegelijk zie je dat merken zoals Nio sterk inzetten op software-ervaring en ecosysteem, terwijl andere spelers vooral op prijs/uitrusting en schaal mikken.
3) Snelheid: kortere ontwikkelcycli en snelle modelvernieuwing
Chinese automerken itereren snel: nieuwe modellen en facelifts volgen elkaar sneller op. Voor jou als bedrijf kan dat twee kanten hebben:
- Pro: je krijgt sneller nieuwe technologie en features.
- Con: residual values (restwaardes) kunnen gevoeliger worden als er erg snel een “nieuwere, betere” versie komt.
Daarom loont het om je leasingformule slim te kiezen, zeker als je vloot voorspelbaar moet blijven qua kosten.
Zijn Chinese auto’s “echt” goedkoper dan Europese?
Soms wel, vaak genuanceerder. De juiste vergelijking is niet alleen catalogusprijs vs catalogusprijs, maar TCO (total cost of ownership): maandkost, verzekering, onderhoud, verbruik/elektriciteit, banden, fiscaliteit, eventuele laadoplossing, én restwaarde.
Onderstaande tabel toont hoe je de vergelijking best bekijkt wanneer je zakelijk least.
| Vergelijkingspunt | Chinese merken (typisch) | Europese merken (typisch) | Wat dat betekent voor je leasing |
|---|---|---|---|
| Aankoopprijs | Regelmatig scherp gepositioneerd | Vaak hoger bij gelijke uitrusting | Kan lagere maandprijs geven, maar hangt af van restwaarde |
| Standaarduitrusting | Vaak zeer compleet | Vaker optie-gedreven | Minder verrassingen: eenvoudiger budgetteren |
| Technologie (EV/batterij/software) | Sterk, snel evoluerend | Sterk, maar soms trager in updates | Kies formule die past bij snelle innovatie (bv. operationele leasing) |
| Aftersales & netwerk | In opbouw, merkafhankelijk | Meestal breed en gevestigd | Service en doorlooptijd kunnen doorslaggevend zijn voor uptime |
| Restwaarde | Nog in ontwikkeling, meer onzeker | Historisch stabieler | Restwaarderisico weegt zwaar op je maandkost |
Als je vandaag een wagenpark beheert (of gewoon één bedrijfswagen nodig hebt), draait de keuze steeds minder om “China vs Europa”, en steeds meer om: welk contract beperkt jouw risico’s én houdt je cashflow gezond?
Hier zijn drie praktische situaties waarin we de impact het vaakst zien.
1) Je wil maximale voorspelbaarheid in je maandkost
Dan is een formule met onderhoud en verzekering inbegrepen interessant, zeker als je merkt dat servicenetwerken nog groeien.
Bij LeaseBroker past dat vaak binnen operationele leasing, waarbij je maandkost all-in kan zijn (afhankelijk van samenstelling en partner).
2) Je wil uiteindelijk eigenaar worden (maar zonder zware startinvestering)
Als je liever naar eigendom toewerkt, maar je liquiditeit wil bewaren, dan past een formule met aankoopmogelijkheid op het einde vaak beter, zoals:
- financiële leasing (met aankoopoptie)
- financiële renting (afhankelijk van boekhoudkundige voorkeuren)
- huur-koop (lage restwaarde, eigenaar op het einde)
- halal lease (financiering zonder rente met aankoopoptie)
Dit is vooral relevant wanneer je verwacht dat het voertuig lang in je bedrijf blijft en je de afschrijving goed wil sturen—ook bij nieuwere Chinese automodellen die nog “bewijs” moeten leveren op restwaarde en lange termijn betrouwbaarheid (service, onderdelen, motor-gerelateerde componenten bij hybrides, enz.).
3) Je wil kapitaal vrijmaken (en tegelijk je assets blijven gebruiken)
Heb je al voertuigen of machines in bezit en wil je cash vrijmaken om te investeren (bijvoorbeeld in laadinfra, uitbreiding of werkkapitaal)? Dan kan sale-and-leaseback interessant zijn: je verkoopt je materieel tijdelijk aan een financieringsmaatschappij en leaset het terug.
Slimme checklist vóór je een EV least
Hou het simpel en zakelijk. Deze korte checklist helpt je sneller de juiste formule te kiezen:
- Bepaal je gebruik: kilometers, rittypes, belading, chauffeurs (één bestuurder of pool).
- Check service en onderdelen: waar is het dichtstbijzijnde servicepunt, en wat zijn gemiddelde doorlooptijden?
- Kies je risicoprofiel: wil je restwaarderisico dragen (eerder richting financiële leasing) of net uitbesteden (eerder operationele leasing)?
- Denk aan schaalbaarheid: groeit je vloot mogelijk binnen 6–18 maanden? Dan is flexibiliteit extra belangrijk.
- Vergelijk op TCO, niet op prijs: maandkost + energie + verzekering + banden + downtime-risico.
Hoe LeaseBroker je helpt kiezen zonder giswerk
LeaseBroker is een financieringspartner die je helpt om de beste financieringsoptie te kiezen voor jouw situatie, of je nu kiest voor een Chinees merk (zoals BYD, Nio, Leapmotor, Hongqi, Geely Auto of Lynk & Co), een Europese klassieker met traditie en vakmanschap, of een mix in je vloot. Ook bij vragen rond auto import (en de praktische impact op registratie, levertijd en service) geven we graag advies zodat je overstap vlot loopt.
Wil je snel weten wat voor jou het beste werkt? Start dan met een offerteaanvraag en vergelijk op basis van jouw gebruik en budget. Neem contact op met LeaseBroker. Ons team van experts staat klaar om jouw specifieke behoeften te bespreken en de ideale financieringsoplossing voor jouw situatie te vinden. Bel ons op 0800 21 039 of mail naar info@lease-broker.com om een afspraak te maken.